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Die Boeing 737 wird schon seit 1967 und inzwischen in der 3. Generation in Serie produziert und gehört zu den sogenannten Schmalrumpfflugzeugen mit einem Mittelgang durch Sitzreihen zu jeweils 6 Sitzen. Sie war ursprünglich sogar nur mal als deutlich kleineres Kurzstreckenflugzeug geplant, aber heute gehört auch wieder das neuere Modell Boeing 737NG (das steht für Next Generation) zu den Mittelstreckenflugzeugen, die in der kommerziellen Passagierluftfahrt eingesetzt werden. Das Spektrum dieser Art von Flugzeugen reicht vom 100-Sitzer (Boeing 737-600) bis hin zur Boeing 737-900ER (was für extended range, also vergrößerte Reichweite steht), die 215 Passagiere transportieren kann. Und einige Varianten der Boeing 737 können heute sogar Langstrecken bewältigen.

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Art
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  1. B737 (3)
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Info zur Boeing 737


Boeing 737 steht für eine ganze Serie strahlgetriebener Verkehrsflugzeuge, in diesem Fall sogar für die weltweit am meisten gebauten Flugzeuge des gleichnamigen Herstellers Boeing aus den USA. Das auch bei diesem Flugzeugtyp zur Anwendung kommende Prinzip des Rückstoßantriebs in Form einer Gasturbine wird oft auch als Strahlturbine, Düsentriebwerk oder Turbinen-Luftstrahltriebwerk bezeichnet.

Technische Daten

  • Flugzeugtyp: Zweistrahliges Schmalrumpfflugzeug
  • Entwurf und Herstellung in: USA
  • Hersteller: Boeing Commercial Airplanes
  • Indienststellung: Februar 1968
  • Ausgelieferte Stückzahl: ca. 8500 (Stand: 2015)


Die größte Konkurrenz der Boeing 737 geht von der Airbus-A320-Serie aus. Der Preis für eine Boeing 737 schwankt ca. zwischen 76 und 96 Mio. US-Dollar je nach Typ und Ausstattung bzw. gewährtem Rabatt. In der Entwicklung befindet sich zurzeit die sogenannte MAX-Version.

Die Entwicklung der Boeing 737 kam überhaupt erst auf Druck der Deutschen Lufthansa zustande, die schon in den 1960er Jahren dringend ein wirtschaftliches Flugzeug für Kurzstrecken suchte. Nun fügte es sich zufällig so, dass Boeing in der Tat mit viel Erfahrung im Flugzeugbau aufwarten konnte, z. B. mit den fertigen und bewährten Konstruktionsplänen der Boeing 707, 720 und 727. Allein die Tragflächen mussten damals neu konzipiert werden.

Erst in den 1980er Jahren wurde die Boeing 737 etwas umfangreicher verändert. Dies betrifft vor allem die deutliche Effizienzsteigerung der Triebwerke CFM56 durch die Firma CFM International sowie das Cockpit, das seither mit Bildschirmen ausgestattet ist. In dem Wissen, dass der Airbus A320 eine sehr starke Konkurrenz werden würde, wurde zur Komplettmodernisierung 1993 das "Next Generation Program" 737-X aufgelegt. Dazu gehörte z. B. eine totale Überarbeitung des Tragflächenkonzepts durch die Firma Avionik. Die neueste CFM56-Triebwerksversion war eigentlich auch nur deshalb möglich, weil das Fahrwerk nun etwas mehr Höhe erreichte. Neben den damals neuen CRT-Bildschirmen im Cockpit (später LCD) wurden auch Winglets verbaut, die für ein stabileres Startverhalten und einen insgesamt geringeren Treibstoffverbrauch sorgen.

Das neueste Modell, die Boeing 737-900ER wurde im Juli 2005 präsentiert. Sie fasst bis zu 220 Personen und ist eine ernst zu nehmende Alternative zum Airbus A321. Im Jahre 2011 startete die Modernisierungskampagne 737 MAX, durch die nun die neuen LEAP-1B-Triebwerke und wie beim Airbus die Fly-by-wire-Ansteuerung vorgesehen sind.

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